O cenário das ruas paranaenses está mudando silenciosamente. Segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Paraná consolidou-se em 2025 como o 5º estado que mais vendeu veículos eletrificados leves no Brasil, com 14.024 unidades. Curitiba acompanha o ritmo, ocupando também a 5ª posição entre os municípios, com 6.488 emplacamentos no último ano. Os dados do Detran-PR confirmam a tendência: entre 2023 e 2025, o número de registros de veículos 100% elétricos saltou de 2.736 para 6.171 anuais. Em 2026, os números parciais de janeiro e fevereiro já somam 1.234 novos emplacamentos. Na ponta do lápis, vale mesmo ter um carro elétrico na garagem? De acordo com o Professor Alexandre Lara, Coordenador de Engenharia Mecânica da Universidade Tuiuti do Paraná, a vantagem operacional é nítida. “Rodar com elétrico tende a sair até 60-70% mais barato que com um carro 1.0 a gasolina quando a recarga é doméstica”, explica. Essa diferença é sentida na prática por quem usa o carro para gerar renda. O motorista de aplicativo Jefferson Fraga é um dos paranaenses que já abandonou a combustão e não pretende retroceder. “Não volto mais para o carro à gasolina. Antes, com um carro 1.6, gastava cerca de R$ 4 mil em combustível. Agora meus gastos com energia elétrica estão bem menores, sem contar o conforto para rodar horas com aplicativo”, afirma Jefferson. Confira o comparativo de custo para rodar 100 km, segundo o professor Alexandre Lara*: Elétrico (Recarga em casa): R$ 13,00 a R$ 25,00 Elétrico (Ponto público rápido): ~ R$ 37,50 Gasolina (Carro 1.0): R$ 46,00 a R$ 65,00 *Apesar desta conta, o professor ressalta que o consumo depende de diversos fatores como manutenção do veículo, calibragem de pneus, trajeto, peso carregado pelo veículo e estilo de condução. O desafio do carregamento e a conta de luz Muitos motoristas questionam se basta plugar o carro na tomada da garagem. Segundo o professor Lara, embora legalmente possível, a tomada comum de 10A é lenta, levando mais de 8 horas para uma carga cheia. “Do ponto de vista técnico ideal, o mais indicado é uma instalação segura e em conformidade com as normas vigentes (NBR 5410 e da NBR 17019), feita por profissional devidamente habilitado e qualificado”, ressalta. O ideal é a instalação de um Wallbox (220V/32A), que oferece mais segurança e velocidade, mas exige um investimento extra de cerca de R$ 10 mil em equipamentos. Na conta de luz, o impacto médio relatado por usuários fica entre R$ 150 e R$ 250 mensais, valor que ainda é consideravelmente inferior ao gasto com combustíveis fósseis para a mesma quilometragem. Foto: DepositphotosBateria do carro elétrico “vicia” como a do celular? Diferente do que muitos pensam, as baterias de íons de lítio não “viciam”. Elas degradam muito mais lentamente e mantêm mais de 80-90% da capacidade após oito a dez anos. As fabricantes oferecem garantias de cerca de oito anos ou 160 mil km. Fora desse prazo, contudo, o custo assusta: a troca total do pack pode custar de 30% a 50% do valor do carro (entre R$ 40 mil e R$ 80 mil para modelos de entrada). “Em muitos casos, a substituição modular (trocando apenas módulos específicos ou reparando células) pode custar bem menos que a troca total. A bateria dificilmente precisará ser trocada nos primeiros oito, dez anos se usada normalmente, e a garantia cobre degradação significativa nesse período”, disse o professor. O seguro: 15% mais caro e franquias altas Se na manutenção há economia, no seguro o bolso sente o peso da tecnologia. Wilson Pereira, CEO da Fianzas Curitiba e Vice-Presidente do Sincor-PR, revela que o seguro de um elétrico possui um adicional de 10% a 15% no preço em comparação a um veículo a combustão equivalente. “As seguradoras consideram um valor de franquia mais elevado, também na proporção de 10% a 15%. Algumas companhias ainda não aceitam o risco ou limitam a cobertura a 80% do valor do carro”, alerta Pereira. Em caso de colisão que atinja a bateria, se o custo de reparo representar 75% do valor do veículo, a seguradora decreta Perda Total (PT) e indeniza o proprietário integralmente. Comparativo: Elétrico vs. Combustão (Paraná 2026) CategoriaVeículo ElétricoVeículo 1.0 GasolinaCusto p/ 100kmR$ 13,00 — R$ 25,00(Recarga doméstica)R$ 46,00 — R$ 65,00ManutençãoSimplificadaSem óleo ou correiasFrequenteFiltros, óleo e peças móveisCusto do Seguro10% a 15% mais caroValor padrão de mercadoPreço de AquisiçãoR$ 110 mil — R$ 140 milA partir de R$ 75 mil*Garantia Bateria8 anos ou 160 mil kmN/A*Fontes: Prof. Alexandre Lara (UTP), Wilson Pereira (Sincor-PR) e ABVE/Detran-PR. Veredito: para quem o elétrico é viável? Os estudos mostram que o carro elétrico é financeiramente vantajoso para o paranaense que faz uso urbano intenso (como motoristas de aplicativo e frotistas) e que tem a possibilidade de carregar o veículo em casa. Para quem viaja longas distâncias com frequência, a escolha ainda depende da infraestrutura de recarga rápida nas estradas paranaenses. “Modelos de estudos comparativos mostram que, ao longo de 5 ou 6 anos e com rodagem urbana típica (10 a 20 mil km/ano), os custos de um elétrico podem ficar iguais ou menores do que um carro a combustão quando se soma energia, manutenção e impostos”, explicou o professor. Entenda os tipos de carros eletrificados Os veículos eletrificados podem funcionar totalmente com eletricidade ou combinar motor elétrico com combustão. Veja abaixo as principais categorias presentes no mercado. ⚡ BEV Battery Electric Vehicle Carro 100% elétrico Não possui motor a combustão Funciona apenas com baterias Precisa ser carregado na tomada Zero emissão de poluentes Resumo: totalmente elétrico 🔌 PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle Híbrido que pode ser carregado na tomada Motor elétrico + motor a combustão Roda alguns km só com eletricidade Permite carregar na tomada Também recarrega durante o uso Resumo: híbrido plugável 🔋 HEV Hybrid Electric Vehicle Híbrido tradicional Motor elétrico + combustão Não precisa carregar na tomada Bateria recarrega na frenagem Sistema alterna automaticamente os motores Resumo: híbrido autocarregável ⚙️ HEV FHEV Full Hybrid Electric Vehicle Híbrido completo Pode rodar apenas no motor elétrico por curtas distâncias Alterna entre motor elétrico, combustão ou ambos Não precisa carregar na tomada Resumo: híbrido mais avançado Resumo rápido Tipo Motor elétrico Motor a combustão Carrega na tomada BEV Sim Não Sim PHEV Sim Sim Sim HEV Sim Sim Não HEV FHEV Sim Sim Não De olho! Vereador Perdeu Piá é investigado por usar GM para se autopromover Alerta Paraná pode sentir efeitos do El Niño a partir de julho; o que esperar Belezas do Paraná Roteiro inusitado: Paraná coleciona estátuas peculiares pelo interior Siga a Tribuna no Google, e acompanhe as últimas notícias de Curitiba e região! Seguir no Google
